※画像はAI生成によるイメージです。実車の外観・センサー配置・検知範囲・機能表示を正確に再現したものではありません。
公開：2026年11月3日｜NISHIYUUブログ
2026年11月3日、イタリア・ミラノで開催される 世界的なモーターサイクルショー「EICMA 2026」で、 ホンダが二輪車向け先進安全運転支援システム 「Honda SENSING RIDE（ホンダ センシング ライド）」 を発表しました。
四輪車ではすでに身近になった先進運転支援技術。 それが、ついにホンダの大型バイクにも本格的に採用されます。
前後に搭載されたミリ波レーダーによって周囲の車両を検知し、 車間距離の維持やブレーキ操作の補助、死角にいる車両の通知など、 ライダーの運転を支援する仕組みです。
ただし、気になるのは 「バイクにも自動ブレーキが搭載されたのか？」 という点。
実は、今回発表されたブレーキ支援は、 一般的にイメージされる自動緊急ブレーキとは異なります。
今回はホンダの公式発表をもとに、 全10機能の内容、新型アフリカツインへの搭載条件、 そして看護師の立場から考える二輪車の事故予防について、 分かりやすく紹介していきます。
- Honda SENSING RIDEは二輪車用の先進安全運転支援システム
- 車体前後に各1基のミリ波レーダーを搭載
- ACCや衝突警告など、公式に10機能が紹介された
- 緊急時のブレーキ支援は、ライダーのブレーキ操作が前提
- 初搭載は新型CRF1150L Africa Twin Adventure SportsのDCTモデル
- 安全支援機能は事故を必ず防ぐものではない
EICMA 2026でホンダが二輪用先進安全支援を発表
EICMA 2026は、イタリア・ミラノで開催される 世界的な二輪車展示会です。
2026年の開催日程は次のとおりです。
- プレスデー：11月3日～4日
- 一般公開：11月5日～8日
ホンダは今回のショーで、新型CRF1150L Africa Twinシリーズや CBR1000RR-R FIREBLADEシリーズなどを世界初公開しました。
その中でも安全技術という観点から注目したいのが、 新開発のHonda SENSING RIDEです。
ホンダは「Safety for Everyone」を掲げ、 交通事故による死亡者数の削減を目指しています。
Honda SENSING RIDEも、その取り組みの一環として 開発された技術です。
今回注目したいのは、単に便利な機能を増やすのではなく、 ライダーの判断や操作を支援することで、 事故を回避する可能性を高めようとしている 点です。
EICMA 2026ではホンダ以外にも、日本メーカーの新型車や新技術に注目が集まっています。 開幕前に発表されたモデルや日本導入の見通しについては、こちらの記事で紹介しています。
Honda SENSING RIDEとは？前後ミリ波レーダーを採用
Honda SENSING RIDEは、四輪車のHonda SENSINGで培った 知見を活用しながら、二輪車向けに開発された 先進安全運転支援システムです。
車体の前方と後方に、それぞれ1基のミリ波レーダーを搭載します。
レーダーによって周囲の車両を検知し、 ライダーや車両の状態も踏まえて、 警告や操作支援などを行う仕組みです。
ミリ波レーダーとは？
ミリ波レーダーは、電波を利用して対象物との距離や 相対的な動きを把握するためのセンサーです。
バイクの前方を走る車両との距離を把握したり、 後方から接近する車両を検知したりする用途に使われます。
ただし、レーダーを搭載しているからといって、 あらゆる物体や危険を確実に検知できるわけではありません。
2026年11月3日のHonda SENSING RIDE公式発表では、 前後のミリ波レーダーが説明されています。 一方、カメラとの連携については今回確認した 公式資料では明示されていません。 そのため、本記事ではカメラ搭載を確定情報として扱いません。
Honda SENSING RIDEの全10機能を解説
ホンダが公式に紹介した10機能を、 実際のツーリングや日常走行をイメージしながら見ていきます。
1．アダプティブクルーズコントロール（ACC）
設定した車速での走行や、 前方車両との車間距離の維持をサポートする機能です。
高速道路などで一定の速度を保ちたい場面や、 先行車の速度変化に対応する場面で、 ライダーの操作負担を減らすことが期待できます。
2．ストップ＆ゴー機能付ACC
ACCを拡張し、停止と発進を繰り返す渋滞時などに、 加減速操作の頻度を減らす機能です。
DCTとの組み合わせによって、 停止と再発進を含む運転支援を行います。
ただし、停止中の車体保持や再発進時の操作条件まで 無条件に自動化されると考えてはいけません。 利用時には車両の取扱説明書を確認する必要があります。
3．グループライドアシスト
複数台のバイクでツーリングする場面を想定した、 ACCの拡張機能です。
左右互い違いに走行する「千鳥走行」などでも、 各車との適切な車間距離の維持をサポートします。
一般的な四輪車のACCとは異なる、 二輪車ならではの使い方に対応している点が特徴です。
4．ディスタンスアシスト
ライダーがスロットルを操作しているときに 先行車へ接近した場合、 車間距離の維持をサポートする機能です。
ただし、前方確認や適切な速度調整を システム任せにできるわけではありません。
5．エマージェンシーブレーキアシスト
先行車との衝突の恐れがある場合に、 ライダーがブレーキを操作した際の制動力を アシストする機能です。
今回の発表の中で、特に誤解されやすい機能でもあります。 自動緊急ブレーキとの違いは次の章で詳しく解説します。
6．前方衝突警告
先行車との衝突の恐れがある場合、 メーター表示によってライダーに警告します。
警告をきっかけとして、 ライダーが危険を認識し、 必要な回避操作を行うことを支援するものです。
7．ブレーキパルス
前方衝突警告と連携して、 ライダーへさらに警告を行う機能です。
ホンダは警告機能として紹介しており、 これ自体を自動的な緊急制動機能と 混同しないことが大切です。
8．ブラインドスポットインフォメーション
斜め後方の死角に他の車両が入ってきた場合、 ミラーのインジケーターを点灯・点滅させて知らせます。
車線変更時などに役立つことが期待されますが、 ライダー自身によるミラー確認や目視確認は引き続き必要です。
9．後方衝突警告
後方車両による追突の恐れがある場合、 ウインカーを高速点滅させて後方車両へ警告します。
これはライダー本人だけでなく、 周囲の交通参加者へ危険を知らせる機能です。
ただし、後続車が必ず警告に気づいて 減速することを保証するものではありません。
10．後方車両接近通知
後方から近づく車両の存在を メーター表示でライダーへ通知します。
後方の状況把握を補助する機能ですが、 周囲の安全確認の代わりになるものではありません。
10機能を一覧で比較
| 機能 | 主な役割 |
|---|---|
| ACC | 車速・車間距離の維持を支援 |
| ストップ＆ゴーACC | 渋滞中の停止・発進を支援 |
| グループライドアシスト | 集団走行時の車間維持を支援 |
| ディスタンスアシスト | 先行車への接近時に車間維持を支援 |
| 緊急ブレーキアシスト | ライダーの制動操作を補助 |
| 前方衝突警告 | 前方の衝突リスクを知らせる |
| ブレーキパルス | 前方衝突警告と連携した追加警告 |
| 死角情報通知 | 斜め後方の車両を知らせる |
| 後方衝突警告 | 後続車に危険を知らせる |
| 後方車両接近通知 | 後方からの接近をライダーに知らせる |
バイクにも自動ブレーキ？ブレーキアシストとの違い
今回のHonda SENSING RIDEで、 特に押さえておきたいポイントがここです。
エマージェンシーブレーキアシストは、 一般的な自動緊急ブレーキ（AEB）と同じものではありません。
| 比較項目 | 自動緊急ブレーキ（AEB） | 今回のブレーキアシスト |
|---|---|---|
| 基本的な仕組み | 条件を満たすとシステムが自動的に制動する | ライダーのブレーキ操作を支援する |
| ライダーのブレーキ操作 | 作動に必須ではない方式がある | 操作時に制動力をアシストする |
| 主な目的 | 衝突の回避・被害軽減を支援 | 緊急時の制動操作を支援 |
二輪車は四輪車と違い、 減速や旋回によって車体の姿勢が変化します。
急な制動はタイヤのグリップや路面状況、 車体の傾きなどによって、 転倒リスクに関係する場合があります。
そのため、二輪車の安全支援技術を評価するときには、 単純に「強いブレーキを自動でかけられるか」だけではなく、 ライダーの操作や車体の安定性との関係を考える必要があります。
今回の公式発表は、 ライダーのブレーキ操作時に制動力を支援すると説明しています。 ブレーキ操作をしなくても必ず自動停止する、 という説明は正確ではありません。
新型CRF1150L Africa Twin Adventure Sportsに初搭載
Honda SENSING RIDEが初めて搭載されるのは、 2027年モデルとして発表された CRF1150L Africa Twin Adventure Sportsです。
ただし、搭載対象はDCTモデルに限られます。 アフリカツインシリーズのすべての仕様に 標準搭載されるわけではありません。
新型CRF1150L Africa Twinシリーズは、 従来のCRF1100Lから排気量を拡大し、 低重心化や車体の見直しも行われています。
| 項目 | 発表内容 |
|---|---|
| 搭載車種 | CRF1150L Africa Twin Adventure Sports DCT |
| エンジン | 水冷4ストローク直列2気筒 |
| 排気量 | 1,131cc |
| 最高出力 | 87.5kW / 7,500rpm |
| 最大トルク | 119N・m / 5,750rpm |
| 燃料タンク容量 | 24L |
| 前輪 | 19インチ |
| 安全支援 | Honda SENSING RIDE |
長距離ツーリングでの快適性を追求する Adventure Sportsに先進安全支援技術を組み合わせたことからも、 ホンダが長距離移動時の負担軽減を 重視していることがうかがえます。
なお、Honda SENSING RIDEとDCTを組み合わせることで、 加減速だけでなく停止・発進を含む支援を実現しています。
バイクに乗る楽しさを残しながら、 ライダーの操作負担を減らす方向への進化と言えそうです。
【看護師視点】安全技術の進化はバイク事故を減らせるのか？
ここからは、看護師としての視点も交えて考えてみます。
医療現場では、事故が発生した後の処置だけでなく、 そもそも事故を防ぐことの重要性を強く感じます。
バイクは四輪車と比較して、 ライダーの身体を保護する構造が限られています。
衝突や転倒によって身体が路面や障害物に接触すると、 頭部・胸部・腹部・四肢などに 重大な損傷が生じる可能性があります。
だからこそ、運転支援技術によって 事故につながる危険を早く認識できることには、 大きな意味があると考えます。
1．危険への気づきを増やす
前方衝突警告や死角情報通知は、 周囲の危険を認識するための補助になります。
例えば、前方車両の減速に気づくことが遅れた場合、 ブレーキ操作や回避判断に使える時間が短くなります。
警告によって危険を早く認識できれば、 回避行動を開始するきっかけになる可能性があります。
ただし、警告が作動するタイミングや、 ライダーが実際に対応できるかは状況によって異なります。
2．衝突速度と身体への影響
交通外傷を考えるうえでは、 衝突時の速度や衝突の仕方が重要です。
物理学的には、質量が一定の場合、 運動エネルギーは速度の2乗に比例します。
例えば、同じ質量の物体で速度が半分になれば、 運動エネルギーは4分の1になります。
これは衝突時のエネルギーを理解するための基本的な考え方です。
ただし、実際の傷害の重症度は、 衝突角度、身体が接触した部位、保護具、 二次衝突などによって大きく異なります。
Honda SENSING RIDEによって事故の重症度が どの程度下がるかを示すものではありません。
今後は実際の使用状況を踏まえた 安全性の検証にも注目したいところです。
3．疲労を減らすことと事故予防は別の話
長時間のツーリングでは、 交通状況への注意に加えて、 スロットルやブレーキ、変速などの操作が続きます。
ACCやDCTの支援によって、 操作負担が減ることは期待できます。
一方で、操作が楽になることと、 注意力が維持されることは同じではありません。
疲れや眠気を感じたら、 安全な場所で休憩することが大切です。
先進安全装備が付いていても、 睡眠不足や体調不良を補えるわけではありません。
安全技術は、ライダーが安全に走るための 新しい選択肢になります。 しかし、ヘルメットやプロテクター、 速度管理、車間距離、体調管理などの 基本的な事故予防策が不要になるわけではありません。
「事故を起こさないための対策」と 「万が一のときに身体を守る対策」、 両方を組み合わせることが重要です。
Honda SENSING RIDEにも限界がある
ここまで見ると非常に頼もしい技術ですが、 安全支援機能には限界があります。
ホンダも公式に、認識能力や制御能力には限界があり、 道路状況、天候、車両状態などによっては、 作動しない場合や十分な性能を発揮できない場合があると 注意を呼びかけています。
実際の走行で意識したいこと
- システムが危険を必ず検知するとは限らない
- 雨天や路面状態によって走行条件が変わる
- 車間距離と安全な速度をライダー自身が判断する
- ミラーや目視での安全確認を省略しない
- システムの作動条件や警告表示を理解する
- 疲労や眠気があれば休憩を優先する
また、ACCを使っていても、 常に周囲の状況を確認し、 必要な操作を行える状態を保つ必要があります。
Honda SENSING RIDEは、 自動運転システムではありません。
運転の主体はあくまでライダー自身です。
日本発売はいつ？価格や今後の搭載車種は？
2026年11月3日時点で、 今回確認したホンダの公式発表からは、 Honda SENSING RIDE搭載モデルの 日本国内発売時期や国内価格を確定できません。
ホンダは、新型CRF1150L Africa Twin Adventure Sportsへの 初搭載を発表するとともに、 今後は搭載機種を順次増やす方針を示しています。
ただし、国内仕様の設定や、 他のモデルへの搭載時期については、 今後の正式発表を確認する必要があります。
気になるのは、こうした機能が将来的に ミドルクラスやツアラーモデルへ どのように広がっていくかという点です。
現時点で特定のモデルへの搭載を断定することはできませんが、 二輪車の安全装備が今後どのように進化するのか、 非常に楽しみな発表だと感じます。
Honda SENSING RIDEについてよくある質問
Q．自動ブレーキは搭載されていますか？
今回発表されたエマージェンシーブレーキアシストは、 ライダーがブレーキを操作した際に制動力を補助する機能です。 一般的な自動緊急ブレーキ（AEB）とは区別する必要があります。
Q．カメラも使用していますか？
今回確認した公式発表では、 前後1基ずつのミリ波レーダーが説明されています。 カメラ連携については明示されていないため、 搭載の有無を断定できません。
Q．アフリカツインならどの仕様にも付いていますか？
いいえ。今回の公式発表で搭載対象として明記されているのは、 CRF1150L Africa Twin Adventure SportsのDCTモデルです。
Q．ACCがあれば手放し運転できますか？
いいえ。Honda SENSING RIDEはライダーの運転を 支援するシステムであり、自動運転ではありません。 周囲の確認と必要な運転操作を継続する必要があります。
Q．日本でも購入できますか？
2026年11月3日時点では、 国内の発売時期や価格について 確認できた公式発表はありません。 今後のホンダの国内向け情報を確認する必要があります。
まとめ｜バイクの安全支援技術は新たな段階へ
EICMA 2026で発表されたHonda SENSING RIDEは、 ホンダの二輪車における安全支援技術の 大きな進化を感じさせる内容でした。
前後のミリ波レーダーを利用した周囲車両の検知、 ACC、ブレーキ操作の支援、死角情報の通知など、 多彩な機能を備えています。
特に、グループライドアシストや DCTと連携したストップ＆ゴー機能など、 二輪車特有の走行環境を考慮している点が印象的です。
ただし、どれほど技術が進化しても、 交通事故を完全に防ぐことはできません。
バイクを楽しむうえでは、 安全装備を正しく理解することに加えて、 日頃の運転習慣や体調管理も重要です。
新しい技術に期待しながらも、 最後の安全確認はライダー自身が行う。
Honda SENSING RIDEは、 そんな安全運転を支える新たな技術として、 今後の発展に期待したいと思います。
皆さんは、バイクにこうした先進安全装備が 搭載されることについて、どう感じますか？
操作を支援する便利さと、 自分でバイクを操る楽しさ。 そのバランスについても、 これから注目していきたいですね。
EICMA 2026に関連して、ヤマハの新型MT-125（2027年モデル）も注目されています。 デザインの変更点や装備、日本導入の見通しを詳しく紹介しています。
参考資料・公式情報
以下は2026年11月3日時点で確認したメーカー公式資料です。 仕様や搭載条件は今後変更される可能性があります。
- Honda公式｜二輪車用先進安全運転支援 「Honda SENSING RIDE」を発表
- Honda公式｜CRF1150L Africa Twinシリーズを世界初公開
- Honda公式｜EICMA（ミラノショー）2026出展概要
※本記事はHondaの公式発表を基に独自にまとめたものです。 メーカー公式の説明記事ではありません。
※看護師としての考察は、一般的な交通外傷の知識や 事故予防の考え方に基づくものであり、 Honda SENSING RIDEの事故削減効果や 傷害軽減効果を実証するものではありません。
※先進安全運転支援システムの作動条件や限界は、 実際の販売仕様および取扱説明書で確認してください。