※画像はAI生成によるイメージです。実際の車両デザインや仕様を正確に再現したものではありません。
公開：2026年11月3日｜NISHIYUUブログ
2026年11月3日、イタリア・ミラノで開催される 世界的なモーターサイクルショー 「EICMA 2026」で、 ホンダが注目の新型バイクを発表しました！
今回、特に注目したいのは、 フルモデルチェンジを果たした 「CRF1150L Africa Twin」、 新型アドベンチャースクーター 「ADV125」、 そして電子制御過給機を搭載する 「V3R 900 E-Compressor」 の3車種です。
大型アドベンチャーから125ccスクーター、 さらには新しいエンジン技術を採用した市販予定車まで、 今回のホンダの発表は非常に幅広い内容となっています。
個人的には、電子制御過給機を採用する V3R 900 E-Compressorが気になるところ。 一方、日常で使うことを考えると、 ADV125もかなり魅力的な存在に感じます。
そこで今回はHonda公式ニュースリリースを基に、 3車種の特徴や技術的な注目ポイント、 日本国内での発売情報を詳しく整理していきます。
なお、発表モデルによって 「世界初公開」「欧州向けモデル」「市販予定車」 という位置づけが異なります。
EICMAで発表されたからといって、 日本での販売が決まったわけではありません。
- 新型アフリカツインは排気量1,131ccに拡大
- Adventure Sportsには先進安全支援技術を採用
- 新型ADV125はeSP+エンジンと5インチTFTを搭載
- V3R 900は電子制御過給機を搭載する市販予定車
- 3車種とも日本国内の発売日・価格は未発表
EICMA 2026でホンダが新型モデルを一挙発表！
EICMAは、イタリア・ミラノで開催される 世界的なモーターサイクルショーです。
2026年の日程は、 プレスデーが11月3日～4日、 一般公開が11月5日～8日となっています。
ホンダは今回、2027年の欧州市場向けモデルや、 今後の市販化を見据えたモデル、 コンセプトモデルなどを出展しました。
注目したいのは、 従来モデルの性能向上だけではなく、 安全運転支援、電子制御過給機、 スマートフォン連携など、 新しい技術が積極的に採用されている点です。
| モデル | 今回の発表段階 | 主な注目点 |
|---|---|---|
| CRF1150L Africa Twin | 2027年モデルを世界初公開 | 全面刷新・排気量拡大・低重心化 |
| ADV125 | 欧州向け新型モデル | 125cc eSP+・5インチTFT |
| V3R 900 E-Compressor | 市販予定車 | 電子制御過給機付きV型3気筒 |
新型CRF1150L Africa Twin｜1,131ccへ進化！
まず注目したいのが、 フルモデルチェンジした CRF1150L Africa Twinシリーズです。
従来のCRF1100L Africa Twinから 排気量を拡大するとともに、 車体の軽量化や低重心化を進め、 扱いやすさと走行性能の両立を目指しています。
新型エンジンの主なスペック
| 項目 | 公式発表値 |
|---|---|
| エンジン | 水冷4ストロークOHC 4バルブ直列2気筒 |
| 総排気量 | 1,131cc |
| 最高出力 | 87.5kW / 7,500rpm |
| 最大トルク | 119N・m / 5,750rpm |
| ライディングモード | 6種類 |
排気量拡大だけでなく、 圧縮比や吸排気系、ギア比なども見直され、 加速性能とクルージング性能の向上が図られています。
また、新設計のフレームとスイングアームによって、 先代モデルから1.4kgの軽量化を実現したと発表されています。
これは車両全体が一律に1.4kg軽くなったという意味ではなく、 フレーム・スイングアームに関する説明です。 車両重量については仕様ごとの確認が必要になります。
注目は燃料タンクの分割による低重心化
今回、個人的に面白いと感じたのが 燃料タンクのレイアウト変更です。
従来のタンク配置を見直し、 燃料タンクを分割して一部をシート下へ配置。 これによって車体の低重心化を図っています。
大型アドベンチャーバイクでは、 取り回しや低速走行時の扱いやすさが 購入を考えるうえで重要なポイントになります。
もちろん、低重心化だけで 取り回しの良さが決まるわけではありません。
実際には車両重量や重心位置、 ハンドルの切れ角、シート高なども関係します。
ただ、従来の大きな車体をさらに扱いやすくするために、 燃料タンクの配置まで見直したことは 今回の大きな進化と言えそうです。
3タイプで選べる新型アフリカツイン
CRF1150L Africa Twin
オフロード性能とツーリング性能の両立を目指した スタンダードモデルです。
電動アジャストスクリーンや 電子制御サスペンション「SHOWA EERA」、 Hondaスマートキーなどの装備が紹介されています。
CRF1150L Africa Twin Adventure Sports
長距離ツーリングでの快適性を重視したモデル。
24Lの大型燃料タンク、 19インチフロントホイール、 大型ウインドスクリーンなどを採用しています。
さらにDCTモデルには、 先進安全運転支援システム 「Honda SENSING RIDE」が設定されます。
CRF1150L Africa Twin Enduro Sports
今回、新たに追加されたオフロード重視のモデルです。
ダカールラリー参戦モデル「CRF450 RALLY」譲りの フロントサスペンションや専用デザインを採用しています。
本格的な未舗装路での走破性を重視するライダーには、 気になる新バリエーションではないでしょうか。
Honda SENSING RIDEにも注目
Adventure SportsのDCTモデル向けには、 新たな先進安全運転支援システム 「Honda SENSING RIDE」が設定されています。
車体前後のミリ波レーダーを利用して、 車間距離の維持や衝突警告、 ブレーキ操作の支援などを行う技術です。
ただし、今回の機能は自動運転ではなく、 ライダーの操作や安全確認を支援するものです。
新型ADV125登場！125ccアドベンチャースクーター
続いて紹介するのが、 欧州市場向けに発表された 新型ADV125です。
ホンダのX-ADVやADV350が持つ 個性的なスタイルとアドベンチャーの雰囲気を、 125ccクラスに凝縮したコミューターとして紹介されています。
個人的には、このADV125が日本へ導入されるのか 非常に気になるところです。
125ccクラスであれば、 通勤・通学などの日常利用にも向いていますし、 普段使いを重視するライダーにも 選択肢が広がりそうです。
eSP+エンジンを搭載
ADV125には排気量125ccの 「eSP+」エンジンが採用されています。
ホンダは俊敏なレスポンスと燃費性能の両立を特徴としており、 毎日の移動を意識したパワーユニットとなっています。
ただし、今回参照した公式出展概要には、 最高出力や最大トルク、WMTCモード燃費などの 具体的な数値は記載されていません。
これらは詳細な仕様の発表を待ちたいところです。
5インチTFTとHonda RoadSyncを採用
装備面では、新開発の5インチフルカラーTFTディスプレイと、 Honda RoadSyncによるスマートフォン連携が特徴です。
スマートフォンと車両を連携させることで、 対応する機能を車両側から利用できる仕組みです。
ただし、具体的な利用可能機能は スマートフォンやアプリ、販売地域によって 異なる可能性があります。
日本仕様が導入される場合も、 国内向けの装備内容を確認する必要があります。
日本に来たら気になるポイント
- 国内販売価格はいくらになるのか
- シート高と足つき性はどうか
- シート下の収納容量は十分か
- 日常使用での燃費はどの程度か
- ADVらしいデザインと街乗り性能の両立
このあたりは、実際に購入を検討するうえで 重要なポイントになりそうです。
欧州公式発表では、ADV125を欧州の A1ライセンスで運転できるモデルと説明しています。
ただし、欧州A1ライセンスと日本の免許制度は別です。 日本で125ccクラスの車両を運転するには、 国内で認められた適切な二輪免許が必要になります。
125ccだからといって、 一般的な原付免許だけで運転できるわけではありません。
V3R 900 E-Compressor｜電子制御過給機付きV型3気筒！
そして、今回の発表の中でも 技術的にかなり面白いと感じたのが V3R 900 E-Compressorです。
ホンダ独自のV型3気筒エンジンに、 電子制御過給機を組み合わせた市販予定車として EICMA 2026に出展されました。
ホンダは二輪車として世界初となる 電子制御過給機の採用を発表しています。
ただし「世界初」という表現は、 ホンダが示した技術の範囲と条件に基づくものです。 過給機を搭載したバイクそのものが 史上初という意味ではありません。
電子制御過給機とは？
過給機とは、エンジンに送り込む空気を圧縮し、 より多くの空気を燃焼室へ供給する装置です。
一般的にターボチャージャーは排気ガスを利用し、 機械式スーパーチャージャーは エンジンの回転力などを利用して駆動します。
今回のV3R 900は、 Hondaが独自開発した電子制御過給機を搭載する点が特徴です。
ただし、制御機構の具体的な構造や 出力特性などについては、 今回の資料から断定できない部分もあります。
そのため、従来のターボや 機械式スーパーチャージャーと比較して どのような特性を実現するのかは、 今後の詳細発表が楽しみです。
デザインと装備も独創的
V3R 900 E-Compressorは、 左右非対称の独創的なデザインを採用しています。
さらに、燃料タンク、エキゾーストパイプ、 マフラーにはチタン素材が使用されています。
進化したHonda RoadSyncを採用し、 HMI（ヒューマン・マシン・インターフェース）の改善や、 AIを活用した音声操作機能なども紹介されています。
ここまで見ると、 単に新しいエンジンを搭載したモデルではなく、 車両全体で次世代のライディング体験を 目指していることがうかがえます。
市販予定車と市販モデルは違う
ここで注意したいのが、 今回のV3R 900は 「市販予定車（Planned Production Model）」 として紹介されている点です。
これは市販化を見据えたモデルですが、 発売時期や価格、販売地域、 最終的な仕様まで確定したことを意味しません。
- 日本での正式発売
- 国内販売価格
- 発売日
- 市販仕様の最高出力・最大トルク
- 国内仕様の装備内容
900という車名だけから、 最終的な排気量を断定することも避けたいところです。 詳細スペックはHondaの続報を確認する必要があります。
新型アフリカツイン・ADV125・V3R 900を比較
今回の3車種は、排気量も目的も大きく異なります。
それぞれの特徴を整理すると、 ホンダが目指している方向性の違いが見えてきます。
| 比較項目 | アフリカツイン | ADV125 | V3R 900 |
|---|---|---|---|
| カテゴリー | 大型アドベンチャー | 125ccコミューター | 新世代スポーツ系市販予定車 |
| エンジン | 1,131cc直列2気筒 | 125cc eSP+ | 電子制御過給機付きV型3気筒 |
| 主な特徴 | 低重心化・走行性能・安全支援 | 実用性・TFT・スマホ連携 | 新型パワーユニット・先進HMI |
| 今回の位置づけ | 2027年モデル発表 | 欧州向け新型車 | 市販予定車 |
| 国内発売 | 未発表 | 未発表 | 未発表 |
長距離ツーリングを楽しみたいならアフリカツイン、 普段使いを重視するならADV125、 新しいエンジン技術に興味があるならV3R 900。
今回の発表は、 ホンダが幅広いライダーに向けて それぞれ異なる魅力を提案していることが分かります。
日本国内への導入は？発売日・価格を整理
今回の発表を見て、 最も気になるのが日本国内への導入でしょう。
しかし、2026年11月3日時点で確認した Honda公式発表では、 3車種の日本向け発売日や価格は 明らかになっていません。
CRF1150L Africa Twinの国内導入
従来のAfrica Twinシリーズは 日本でも販売されてきたモデルです。
そのため、新型CRF1150Lについても 国内導入を期待したくなります。
ただし、従来モデルの販売実績があるからといって、 新型が必ず日本で発売されるとは限りません。
特にAdventure SportsのHonda SENSING RIDE仕様や 新設定のEnduro Sportsについては、 国内向けラインアップがどうなるか注目です。
ADV125の国内導入
ADV125は欧州向けモデルとして発表されています。
日本の125cc市場でも魅力的な選択肢になりそうですが、 現時点で日本販売は決定していません。
価格や装備、車体サイズなどの詳細情報が 国内向けに公表されるかどうか、 今後の動向を確認したいところです。
V3R 900の国内導入
V3R 900は市販予定車という段階です。
日本での発売だけでなく、 販売地域や時期についても 今後の発表を待つ必要があります。
現段階で具体的な価格や発売年を予想しても、 根拠の薄い情報になってしまいます。
3車種とも魅力的ですが、 2026年11月3日時点では 日本発売が正式決定したとは確認できません。
今後、Hondaの国内向けニュースリリースや 正式な製品情報が公開され次第、 具体的な仕様や価格を確認していきたいと思います。
EICMA 2026ではほかにも注目モデルが登場
今回のホンダの出展は、 この3車種だけではありません。
CBR1000RR-R FIREBLADEシリーズ
フルモデルチェンジした CBR1000RR-R FIREBLADEシリーズも世界初公開されました。
新たに「HRC WORKS EDITION」を追加し、 フレームやスイングアームなど、 車両の約75%の部品を新規設計しています。
Hondaの量産二輪車として初めて 2段可変エアファンネルを採用した点も注目です。
CBR500R FOUR
新型CBR500R FOURは欧州で初公開されました。
4気筒エンジンモデルの伝統と Honda E-Clutchを組み合わせた ミドルクラスのスポーツモデルです。
Honda RN0
さらに、電動アシストマウンテンバイク 「Honda RN0」も世界初公開されました。
Hondaが二輪車で培った技術と e-MTBの技術を組み合わせたモデルです。
内燃機関車だけでなく、 電動アシスト車両まで展開している点も 今回のホンダブースの面白さと言えそうです。
よくある質問
Q．新型アフリカツインは日本でも発売されますか？
2026年11月3日時点で、 新型CRF1150Lの日本発売日は未発表です。 従来モデルの販売実績はありますが、 新型の国内導入は正式発表を確認する必要があります。
Q．ADV125は日本の原付免許で乗れますか？
欧州向けADV125は125ccエンジンを搭載しています。 125ccクラスの車両は、 日本で一般的な原付免許のみで運転できるとは限りません。 通常の原付二種相当の仕様であれば、 普通自動二輪免許（小型限定を含む）など 適切な免許が必要です。 国内仕様が発表された場合は、免許区分も確認しましょう。
Q．V3R 900はすぐに購入できますか？
今回のV3R 900は市販予定車としての展示です。 発売日や価格は公表されておらず、 現時点で購入できる市販モデルとして 案内されているわけではありません。
Q．Honda SENSING RIDEは全アフリカツインに搭載されますか？
いいえ。発表資料ではAdventure Sportsの DCTモデル向けとして説明されています。 すべてのモデルへの標準搭載ではありません。
まとめ｜ホンダの2027年モデルは見どころ満載！
EICMA 2026で発表されたホンダの新型モデルは、 それぞれ異なる方向から進化を感じさせる内容でした。
CRF1150L Africa Twinは、 大排気量アドベンチャーバイクとしての 走行性能や扱いやすさを磨きながら、 先進安全運転支援技術にも踏み込んでいます。
ADV125は、 日常での使いやすさと アドベンチャースクーターらしい魅力を 両立したモデルとして注目です。
そしてV3R 900 E-Compressorは、 電子制御過給機付きV型3気筒という 新しい技術への挑戦が大きな見どころです。
個人的には、 実用面ではADV125、 技術的な面白さではV3R 900、 長距離ツーリングの進化という点では アフリカツインに注目しています。
ただし、いずれも 日本国内での正式な発売情報は 今後の発表待ちとなります。
新しいバイクが登場するワクワク感を楽しみながら、 公式情報と予想をしっかり分けて追いかけたいですね。
皆さんは今回の3車種の中で、 どのバイクが一番気になりましたか？
参考資料・公式情報
- Honda公式｜EICMA（ミラノショー）2026出展概要
- Honda公式｜CRF1150L Africa Twinシリーズを世界初公開
- Honda公式｜Honda SENSING RIDE発表
- Honda公式｜国内二輪車情報
※本記事は2026年11月3日時点のHonda公式発表を基に 独自に作成したものです。 メーカー公式の紹介記事ではありません。
※欧州市場向けモデルや市販予定車の情報には、 国内未発表の仕様が含まれます。 日本での発売・価格・装備内容を保証するものではありません。
※本文中の評価や期待については筆者の考察であり、 Hondaが発表した確定情報とは区別しています。
