カワサキが、新型スポーツツアラー 「VERSYS 900（ヴェルシス900）」 を発表しました。
イタリア・ミラノで開催される 「EICMA 2026（ミラノ国際モーターサイクルショー）」 では、2027年モデルとして世界初展示されています。
最大の注目は、Z900系の948cc並列4気筒エンジンと、 ヴェルシスシリーズ初となる ミリ波レーダーを用いた先進ライダー支援システム「ARAS」 の組み合わせです。
スポーティな走行性能だけでなく、 長距離ツーリングの快適性や運転支援技術も重視した 新しいクロスオーバーモデルとなっています。
- 948cc水冷並列4気筒エンジンを搭載
- 最高出力122PS、最大トルク97.3Nm
- 新設計スチール製トレリスフレームを採用
- シリーズ初のミリ波レーダー搭載ARAS
- 標準モデルとVERSYS 900 SEを展開
- 日本国内の発売時期・価格は未発表
新型VERSYS 900とは？
VERSYSシリーズは、快適なライディングポジションと 扱いやすい走行特性を特徴とする カワサキのツーリングモデルです。
今回登場したVERSYS 900は、 シリーズの実用性を維持しながら、 4気筒エンジンによるスポーツ性能を強調しています。
カワサキ欧州法人は2026年10月13日に新型車を発表。 日本では11月4日、カワサキモータースが EICMA 2026での世界初展示を正式に発表しました。
なお、記事公開時点で日本国内への導入は 発表されていません。 海外仕様と国内導入予定を混同しないよう 注意が必要です。
948cc直列4気筒エンジンを搭載
新型VERSYS 900の心臓部には、 Z900系のエンジンをベースとした 948cc水冷並列4気筒エンジンを採用しています。
| 項目 | 欧州発表値 |
|---|---|
| エンジン | 水冷並列4気筒 |
| 排気量 | 948cc |
| 最高出力 | 122PS / 9,500rpm |
| 最大トルク | 97.3Nm / 8,000rpm |
| フレーム | 新設計スチール製トレリス |
| ホイール | 前後17インチ |
| シート高 | 825mm / 845mm |
| メーター | 5インチカラーTFT |
低中回転域での扱いやすいトルクと、 高回転域まで滑らかに伸びる出力特性が特徴です。
高速道路での余裕ある巡航だけでなく、 ワインディングロードでのスポーティな走りも 期待できる構成となっています。
新設計フレームの狙い
車体には、新開発のスチール製トレリスフレームを採用。 前後の重量配分を約50：50とすることを目指した設計で、 スポーティなハンドリングと高速走行時の 安定性を追求しています。
同乗者やパニアケース、トップケースを装着した状態も 考慮したフレーム設計となっている点は、 ツーリングモデルらしい特徴です。
シリーズ初！ミリ波レーダー搭載ARASとは？
新型VERSYS 900の大きな進化が、 ARAS（Advanced Rider Assistance Systems） の採用です。
車体前後に配置されたミリ波レーダーを活用して 周囲の車両を検知し、 ライダーの運転を支援します。
ACC Lite：車間距離を維持する追従支援
ACC Liteは、ライダーが設定した速度を基本として、 先行車との距離に応じて速度を調整する機能です。
特に高速道路など、長時間一定速度で走行する場面で、 操作負担の軽減が期待できます。
ACC Liteはエンジン制御によって速度を調整する機能であり、 ブレーキを自動制御するものではありません。
前方車両が急減速した場合などには、 ライダー自身によるブレーキ操作が必要です。 自動運転や衝突回避を保証する機能ではありません。
FCW：前方衝突警告
FCW（Forward Collision Warning）は、 前方車両への接近など、衝突の危険性が高まった際に ライダーへ警告する機能です。
ただし、あらゆる障害物や交通状況を検知できるわけではなく、 衝突を自動的に回避する機能でもありません。
BSD：死角検知
BSD（Blind Spot Detection）は、 車体後方のレーダーを利用し、 ライダーの死角に存在する車両を検知して知らせます。
車線変更などの場面で役立つ運転支援技術ですが、 周囲の目視確認を省略できるものではありません。
その他の電子制御装備
- IMUを活用した車体姿勢に応じた電子制御
- カワサキトラクションコントロール（KTRC）
- カワサキコーナリングマネジメント（KCMF）
- パワーモードと統合ライディングモード
- カワサキクイックシフター（KQS）
- 急制動時の後続車への注意喚起を支援するESS
こうした装備により、 VERSYS 900は単に高出力なツアラーではなく、 高度な電子制御技術を採用したモデルとなっています。
ロングツーリングに適した快適装備
VERSYS 900では、ライディングポジションや 防風性能にも配慮した設計が採用されています。
- 825mmと845mmに調整できるシート
- 7段階調整式ウインドスクリーン
- 長めのサスペンションストローク
- 5インチカラーTFTメーター
- ターンバイターン式ナビゲーション対応
- スマートフォン連携機能
さらに、純正アクセサリーとして 容量47Lのトップケースと、 左右各32Lのパニアケースが用意されています。
長距離ツーリングだけでなく、 タンデムや荷物を積載する旅行にも対応できる構成です。
VERSYS 900 SEとの違いは？
新型VERSYS 900には、標準モデルのほか、 快適装備を充実させた VERSYS 900 SEも設定されます。
| 装備 | VERSYS 900 | VERSYS 900 SE |
|---|---|---|
| 948cc直列4気筒 | 採用 | 採用 |
| ARAS | 採用 | 採用 |
| LEDフォグランプ | 追加装備扱い | 装備 |
| グリップヒーター | 追加装備扱い | 装備 |
| ハンドガード | 追加装備扱い | 装備 |
| センタースタンド | 追加装備扱い | 装備 |
SEにはラジエータースクリーンや フレームプロテクション、ロアカウルなども追加されます。
欧州発表の装備構成に基づくため、 将来国内仕様が設定された場合には 装備内容が異なる可能性があります。
VERSYS 1100やKLE650とは何が違う？
カワサキのラインアップを考えるうえで、 既存のVERSYS 1100や、 同じEICMA 2026で展示されるKLE650との違いも重要です。
| モデル | エンジン | 主な特徴 |
|---|---|---|
| VERSYS 900 | 948cc並列4気筒 | スポーツ性能と先進ツーリング装備 |
| VERSYS 1100 | 1,099cc並列4気筒 | 大排気量による余裕と長距離走行性能 |
| KLE650 | 649cc並列2気筒 | 未舗装路も視野に入れたアドベンチャー性能 |
VERSYS 900は前後17インチホイールを採用しており、 舗装路でのスポーティな走りを重視したモデルです。
一方、KLE650は21インチフロントホイールを備え、 オンロードとオフロード双方の走破性を追求しています。
つまり、どちらもツーリングを楽しめるモデルですが、 舗装路中心ならVERSYS 900、 未舗装路を含む冒険的なツーリングならKLE650 という方向性の違いがあります。
ただし、実際の乗り味や取り回しの優劣については、 試乗による比較が必要です。
日本国内での発売はいつ？価格は？
2026年11月6日時点で、 VERSYS 900の日本国内発売時期、 国内価格、国内仕様は正式発表されていません。
カワサキモータースは11月4日、 VERSYS 900、KLE650、KLE500の EICMA世界初展示について発表しました。
そのうち日本導入予定が明示されたのは、 2027年春頃発売予定の 「KLE500 SE S Smartride」です。
VERSYS 900については、 今後の国内向け正式発表を待つ必要があります。
海外での販売情報や価格が確認できた場合でも、 それが日本国内での発売決定を意味するわけではありません。
まとめ：4気筒の楽しさとレーダー技術を融合
新型カワサキVERSYS 900は、 948cc並列4気筒エンジンと新設計フレーム、 先進ライダー支援システムを組み合わせた 注目のスポーツツアラーです。
特に、シリーズ初のARAS採用によって、 高速道路を利用する長距離ツーリングでの 利便性向上が期待されます。
ただし、レーダー搭載モデルであっても 安全確認や適切な速度管理はライダー自身の責任です。 運転支援と自動運転は異なります。
4気筒ならではの走行フィーリングを楽しみながら、 快適に遠くまで走りたいライダーにとって、 魅力的な選択肢となりそうです。
国内発売の有無や仕様については、 今後のカワサキ公式発表に注目したいところです。
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情報確認日：2026年11月6日。
海外発表仕様を基準としています。
価格、装備、国内販売情報は
今後変更・追加される可能性があります。